仓库与厂房混凝土板起砂的处理方案

起砂究竟是什么

清扫一小时后又重新出现的细腻灰色粉末，并非来自外部的尘土。那就是混凝土板本身。起砂是混凝土地坪耐磨表面的渐进性磨蚀，其成因是顶部数毫米在材料上明显弱于其下方的混凝土。叉车轮胎、托盘车与人员步行把这一薄弱层碾磨成粉，粉末随后迁移到货架、库存、包装与设备上。

最常见的成因是浮浆层：一层由泌水带至表面、随后被过度收面（或为便于收面而向表面加水）压入表面的、富含细粉、水泥与水的薄层。浮浆层的胶结料与细粉之比极低，因此从未发展出有意义的强度。养护不足会通过另一途径产生类似结果——如果表面在其水泥完成水化之前就已干燥，水化反应即停止，无论配合比设计如何，顶层都会强度不足。

另有两种成因值得了解。新浇混凝土板的碳化发生在燃油设备——液化石油气叉车、无排烟加热器、发电机——在通风不良的空间内运转、而混凝土仍在养护之时，二氧化碳与新鲜表面反应，留下柔软、粉白的表皮。冻融循环与化学侵蚀同样会削弱表面，不过冻融并非新加坡需要关注的问题。最后还有一种寻常情形：一块密实但未做任何处理、未做封闭的混凝土板，只是从未获得过耐磨层，在叉车交通下缓慢磨蚀。

起砂给设施带来的代价

在食品、制药与电子设施中，空气中的混凝土粉尘是一条污染途径。它沉降在敞开的产品上、包装表面上、装配工作台上以及机箱内部；一旦进入空气，每一次叉车移动、每一次开门都会将其带走。持有卫生或洁净度认证的设施常常发现，起砂的混凝土板是那个始终无法关闭的审核发现项，因为清洁只能按周期处理症状，而该周期短于表面再生粉尘的速率。

机械方面的代价不那么显眼，往往更大。混凝土粉尘具有磨蚀性。它被吸入叉车轮轴承、门架滚轮、输送机轴承与机床导轨，缩短使用寿命并提高维护频次。再加上持续清扫、擦洗与更换滤芯的直接成本，起砂地坪便从一次性缺陷变成一项长期支出。

还有第三项代价，只有在设施最终决定为地坪涂装时才会显现。起砂表面按定义就是一层妨碍粘结的物质。施工于其上的任何树脂粘结的是浮浆层而非混凝土板，整个体系会随其下方的薄弱层一同剥离。这意味着在任何涂层施工之前，薄弱层都必须被清除，无一例外。我们的基面处理专文详细讨论了各种机械处理方法及由此形成的混凝土表面粗糙度轮廓。

各种处理方案的对比

并不存在唯一正确的答案，客观的比较是：这些方案做的是不同的工作。机械打磨清除薄弱层并暴露密实混凝土，但留给你的是一个开放的、未涂装的表面，若不对其做进一步处理，它最终仍会再次磨蚀。硅酸盐密实剂与混凝土中的游离石灰反应，硬化表面并减少起砂，但它不增加厚度、不形成耐磨层——它改善你现有的混凝土，而不是覆盖它。涂层增加了耐磨层，但要求事先完成全面的基面处理，并会带来停工时间。

决策通常取决于三个问题。交通荷载是什么——是步行与托盘车，还是满载的平衡重叉车原地转弯？是否存在化学品接触，若有，是什么物质、多大频率？该区域可以停用多久？一个只能在周末封闭一个分格的设施，与一个每年有两周停工期的设施，会做出不同的选择。选型取决于交通荷载、化学品接触、潮气及停工窗口期，并应针对实际混凝土板通过技术审核确认。

Sparco的产品系列涵盖封闭与涂装两条路径。Sparcofloor WBE 400是一款水性双组分环氧，适用于吸收性很强的基材。Sparco Epoxy Bonding Primer #100通常用于对吸收性很强的混凝土涂底，每道涂层用量6–8 m²/kg。Sparcofloor #102是一款双组分无溶剂高固含量环氧辊涂料，适用于需要更坚韧涂膜的场合。Sparco已列产品系列中不包含硅酸盐密实剂，因此在密实剂为正确答案的场合，此处仅作一般性讨论。

混凝土板的处理：技术资料表实际要求什么

该要求没有商量余地，且已写入技术资料表。Sparco的TDS基面处理条款规定：基材必须干燥、密实、洁净，不含油脂、油污、松散物质及其他妨碍粘结的物质；混凝土必须通过抛丸、铣刨或金刚石打磨进行机械处理；强度不足的混凝土必须清除，气孔与空洞必须充分暴露。起砂表面就是强度不足的混凝土，该条款说明了应当如何处置它。

由此得出两个数值。Sparco Epoxy Bonding Primer #100与Sparcofloor WBE 400的TDS均规定，处理后基材的拉拔强度不低于1.5 N/mm²。这是处理之后测得的数值，是薄弱层确已被清除、而非仅被清扫过的实用证明。Sparcofloor WBE 400另规定混凝土最低抗压强度为25.0 N/mm²——强度严重不足的混凝土板不是涂层问题，而是结构问题。

凡打磨暴露出空洞、气孔或剥落区域之处，都需要在涂层施工前进行填补。Sparco Epoxy Mortar是一款三组分、无收缩、钢抹刀施工的砂浆，用于混凝土地坪修补、补平与恢复，在30 °C下表干时间为四小时。各种基面处理方法所形成的混凝土表面粗糙度轮廓，以及各类涂层通常所需的轮廓等级，详见我们的基面处理专文。

在制定任何规范之前的检查清单

多数起砂地坪的规范在第一升树脂下单之前就已经出错，因为从未对混凝土板做过表征。请携带手电筒、小刀、一桶水，并查阅设施的交通与清洁记录，在现场逐项完成以下检查。这需要一小时，而它将改变规范内容。

• 用硬币或小刀用力刻划表面。如果轻易起粉，你面对的是一层薄弱层，而不是一块干净的地坪。
• 清扫一平方米，在正常交通下等待一小时，看粉尘是否重现。确认混凝土板就是粉尘来源。
• 取一小段芯样或打磨一块试验区域，确定薄弱层向下延伸多深才到密实混凝土。
• 尽可能从记录中查明混凝土板的龄期、配合比与养护历史；寻找过度收面或向表面加水的证据。
• 核查混凝土板早期是否曾有燃油设备在通风不良的区域内运转，这指向碳化。
• 绘制交通分布图。识别叉车通道、转弯点、货架排列与人行路线；它们将决定耐磨层的选择。
• 按物质、浓度与频率识别化学品接触情况，而不是笼统地说"化学品"。
• 在确定采用涂层之前，核实混凝土板的潮气状况；Sparco的TDS将基材允许含水率上限定为5%。
• 确定每个分格实际可行的停工窗口期，以及能否分阶段实施。
• 在规范中列明处理后基材的拉拔测试，使薄弱层的清除得到验证，而非假定。

常见错误

在起砂地坪上直接涂装是典型错误。涂层落在浮浆层上，与之粘结得相当牢固，随后浮浆层从其下方的密实混凝土上脱粘。第一台满载叉车驶过时，涂层成片起翘，设施于是断定涂层有质量问题。涂层本身没有问题；它粘结在一层薄弱层上，而那一层失效了。

清扫后直接封闭而不清除浮浆层，是同一个错误的温和版本。施工于柔软表面上的封闭剂可能在一段时间内减少粉尘，因为它把它所能触及的松散细粉粘结起来。它并不能恢复其下方那一层的强度，在磨蚀性交通下，被封闭的表皮磨穿，起砂随即重现。吸尘与强力冲洗都无法清除浮浆层；只有机械处理可以。

第三个错误关乎量级。以家用膜厚施工的家用车库封闭剂，在平衡重叉车通道上没有任何可用寿命。仓库转弯区的交通荷载与停在私家车道上的汽车是完全不同的问题，膜厚、树脂化学体系与基面处理都必须与之相称。在密实剂、薄环氧封闭剂与厚浆型环氧或聚氨酯体系之间选型，取决于交通荷载、化学品接触、潮气及停工窗口期，并应通过技术审核确认。

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