Sơn phủ sàn tốt nhất cho lưu thông xe nâng: ghép hệ thống với công năng

Lưu thông xe nâng thực sự làm hư hại một sàn như thế nào

Xe reach-truck và xe nâng đối trọng tập trung tải trọng và chuyển động theo những cách mà lưu thông đi bộ không bao giờ làm, và chúng tấn công một sàn đã phủ thông qua một số cơ chế riêng biệt. Hiểu từng cơ chế là điều cho phép bạn lập thông số để kháng lại nó thay vì phỏng đoán.

Các cơ chế hư hỏng chính là mài mòn và mòn xuyên ở vệt bánh xe; sứt mẻ do va đập tải trọng điểm nơi pallet và tải trọng bị rơi hoặc đặt xuống mạnh; trầy xước lốp để lại vết đen; bong tách nơi việc quay đầu và phanh đưa lực cắt cao vào đường liên kết; và bong tróc tại khe và cạnh sắc nơi bánh xe nện vào một mép lộ ra.

Mỗi cơ chế có một cách khắc phục khác nhau, nên một sàn hoàn hảo cho một công năng có thể hỏng dưới một công năng khác. Phần còn lại của bài viết này ánh xạ hư hại tới đặc tính hệ thống kháng lại nó.

Điều gì kháng lại mỗi cơ chế hư hỏng

Mài mòn ở vệt bánh xe được kháng lại bằng độ dày màng đủ và một công thức kháng mài mòn, để có đủ vật liệu hy sinh và bề mặt mòn chậm. Sứt mẻ do va đập được kháng lại bằng một hệ thống bền, đàn hồi thay vì một màng mỏng giòn, đó là lý do vì sao những công năng khắc nghiệt nhất chuyển sang một loại vữa polyurethane, urethane-cement hoặc một loại vữa epoxy thay vì một lớp lăn.

Bong tách tại các chỗ quay đầu là một vấn đề về liên kết, không phải một vấn đề về bề mặt. Lực cắt cao tại các vùng phanh và quay đầu sẽ nâng bất kỳ lớp phủ nào có công tác chuẩn bị hoặc kiểm soát độ ẩm không đầy đủ, nên một mối liên kết chắc từ chuẩn bị cơ học đúng và một tấm sàn đã thử độ ẩm là điều giữ cho màng bám dính. Bong tróc khe và mép được kháng lại bằng cách xử lý khe và cạnh sắc một cách có chủ đích, lấp đầy và bảo vệ cạnh sắc thay vì chạy một lớp phủ vắt qua một mép không được đỡ.

Bảng ghép mỗi vấn đề do xe nâng gây ra với nguyên nhân của nó và đặc tính hay lựa chọn hệ thống kháng lại nó. Chuẩn bị và thử độ ẩm được trình bày trong các hướng dẫn riêng và được giả định ở đây như các điều kiện tiên quyết.

Cách đo mài mòn, và năng lực chịu tải thuộc về đâu

Khi một hệ thống được cho là kháng mài mòn tốt hơn một hệ thống khác, cách được công nhận để so sánh là thử nghiệm mài mòn Taber, ASTM D4060 (Khả năng kháng mài mòn của lớp phủ hữu cơ bằng máy Taber Abraser). Nó chạy các bánh xe CS-10 hoặc CS-17 quay dưới tải 250 g, 500 g hoặc 1000 g qua một số chu kỳ xác định và báo cáo lượng hao hụt khối lượng tính bằng miligam hoặc một chỉ số mài mòn. Hãy dùng nó để so sánh các hệ thống trên cơ sở tương đương; đừng đọc một con số Taber như một tuổi thọ thực tế. Khả năng kháng va đập được đánh giá riêng bằng các phương pháp thả vật nặng như ISO 6272 hoặc ASTM D2794, được nêu ở đây một cách chung chung chứ không phải như một thông số kỹ thuật của Sparco. Nơi một con số có ý nghĩa, hãy yêu cầu nó từ bảng thông số kỹ thuật (TDS) của sản phẩm và xác nhận rằng điều kiện thử phù hợp với công năng của bạn.

Có một điểm thường bị nhầm lẫn nhất, nên đáng nói thẳng ra. Năng lực chịu tải của một tấm sàn, biểu thị bằng kN trên mỗi mét vuông cho chân giá kệ, xe tải nặng hoặc tải trọng điểm, là một câu hỏi kỹ thuật kết cấu về bê tông, độ dày, cốt thép và lớp nền của nó. Nó không phải một đặc tính của bất kỳ lớp phủ nào, và Sparco không công bố định mức chịu tải của tấm sàn.

Một lớp phủ bảo vệ bề mặt chịu mài mòn; nó kháng mài mòn, va đập và hóa chất ở phần trên cùng của sàn. Nó không làm tăng năng lực kết cấu của tấm sàn bên dưới, và một lớp hoàn thiện resin không thể khiến một tấm sàn được thiết kế thiếu chịu được nhiều tải hơn. Nếu bố trí giá kệ, trọng lượng xe hoặc tải trọng điểm của bạn đang tăng lên, thì bản thân tấm sàn phải được một kỹ sư kết cấu đánh giá, được xử lý như một đánh giá riêng biệt với thông số kỹ thuật của lớp phủ.

Lựa chọn một hệ thống, và sự thật về vết lốp

Cho công năng nặng nhất, các làn reach-truck, lưu thông tần suất cao và các vùng va đập, các hệ thống được thiết kế cho công việc là Sparco 3-C Polyurethane Screed và Sparco Epoxy Mortar, vốn thường được quy định nơi nhu cầu cơ học và va đập là lớn nhất. Cho công năng cơ học cao ở độ dày tự san phẳng, Sparcofloor SL 200 thường được sử dụng. Nơi cần một lớp phủ trên cùng kháng mài mòn, không ngả vàng trên một hệ thống, Sparcofloor PU 41 và Sparcothane 910 gốc nước thường được quy định. Lựa chọn thực tế phụ thuộc vào bề mặt nền, lưu thông, mức tiếp xúc hóa chất và thời gian ngừng và cần được xác nhận qua đánh giá kỹ thuật.

Hãy làm theo sơ đồ dưới đây: ánh xạ lưu thông, xác nhận tấm sàn, chọn mức độ dày theo công năng, thi công và xử lý khe, rồi kẻ vạch tuyến. Bước quyết định duy nhất là ghép mức độ dày với công năng; chỉ định quá mức hoặc thiếu ở đó là gốc rễ thông thường của cả tiền lãng phí lẫn hư hỏng sớm.

Về vết lốp cụ thể: các vết đen mà lốp xe nâng để lại thường là vết bề mặt lau sạch được, không phải hư hỏng của lớp phủ. Các màng mềm hơn hoặc chỉ định thiếu để lại vết nhiều hơn và giữ vết dai dẳng hơn, còn một lớp phủ trên cùng cứng hơn với đóng rắn đầy đủ đúng cách làm giảm cả hai. Đổ lỗi cho một lớp phủ về vết lốp trước khi kiểm tra xem chúng có lau sạch được không là một chẩn đoán sai phổ biến.

Những sai lầm phổ biến

Các hư hỏng sàn xe nâng tập trung quanh một số ít lỗi thông số kỹ thuật. Mỗi lỗi đều có thể tránh được và mỗi lỗi đều rẻ hơn nhiều để phòng ngừa so với để phục hồi dưới lưu thông đang vận hành.

• Chỉ định một lớp lăn mỏng cho một làn reach-truck: nó mòn xuyên và sứt mẻ dưới va đập; công năng nặng cần một độ dày vữa screed hoặc vữa mortar.
• Bỏ qua khe và cạnh sắc: các mép không được đỡ bong tróc trước tiên, bất kể lớp phủ nào.
• Đổ lỗi vết lốp cho lớp phủ: hãy kiểm tra xem chúng có lau sạch được không trước khi cho rằng đã hư hỏng.
• Bỏ qua chuẩn bị hoặc thử độ ẩm: lực cắt tại các chỗ quay đầu sẽ làm bong tách một màng vốn chưa bao giờ được liên kết đúng cách.

Danh mục kiểm tra thông số kỹ thuật

Hãy làm qua danh mục này trước khi cam kết một hệ thống cho một sàn có lưu thông xe nâng. Nó giữ cho quyết định về bề mặt và quyết định về kết cấu tách biệt, vốn là nơi hầu hết các dự án đi sai.

• Đã ánh xạ lưu thông: tuyến đường, điểm quay đầu, vùng phanh và đặt hàng, loại xe và tải trọng.
• Đã xác nhận tấm sàn: đã lên kế hoạch chuẩn bị cơ học, đã thử độ ẩm, đã đánh giá khe và vết nứt.
• Đã ghép mức độ dày với công năng nặng nhất trên tuyến đó, không phải mức trung bình.
• Đã chi tiết hóa khe và cạnh sắc để lấp đầy và bảo vệ mép.
• Đã kiểm tra kỳ vọng về mài mòn và va đập đối chiếu với các con số TDS, không phải các tuyên bố chung chung.
• Đã chuyển năng lực chịu tải của tấm sàn cho một kỹ sư kết cấu, tách biệt với thông số của lớp phủ.
• Đã kẻ vạch các làn lưu thông và khu vực người đi bộ sau khi đóng rắn.

Câu hỏi thường gặp